La columna analiza la grave situación de la movilidad en Guatemala, tanto en el área metropolitana como en el resto del país, señalando que la falta de infraestructura vial adecuada, la escasez de autopistas y los accesos deficientes a los centros urbanos generan importantes problemas de congestión.

Se establece una comparación con la región metropolitana de São Paulo para ilustrar cómo en otras grandes ciudades latinoamericanas los accesos suelen ser más fluidos gracias a redes de autopistas más desarrolladas, mientras que en Guatemala persisten cuellos de botella en las principales rutas.

El texto subraya que la corrupción es uno de los factores centrales que han impedido mejorar la infraestructura vial, a pesar de que el problema ha sido reconocido por autoridades gubernamentales.

Se mencionan casos concretos como la carretera CA-2 Occidente, donde los tiempos de traslado son excesivamente largos, y proyectos privados como la autopista de peaje Xochi o iniciativas de empresas como VAS, que buscan mejorar la conectividad.Asimismo, se destaca la presión que ejerce el crecimiento del parque vehicular, que supera ampliamente el ritmo de expansión de la red vial.En 2025 se estiman millones de vehículos y un aumento significativo de motocicletas, lo que agrava la congestión en las principales rutas del país.

También se presentan datos sobre la concentración económica y poblacional en el departamento de Guatemala, que concentra gran parte del PIB, las empresas y la recaudación fiscal.

Finalmente, el artículo plantea la necesidad de inversiones estructurales como nuevas radiales, circunvalaciones, puentes y sistemas de transporte masivo, incluyendo proyectos municipales como el Transmetro y propuestas futuras como el metro.Se concluye que la mejora de la movilidad depende tanto de la ejecución gubernamental como de la planificación urbana a largo plazo.