La crisis reciente del transporte urbano en Quito dejó en evidencia un problema estructural en el norte de la capital ecuatoriana: la ausencia de un sistema municipal de movilidad que conecte de forma eficiente sectores como Calderón y Carapungo con el resto de la ciudad.

Mientras el centro y sur cuentan con alternativas como el Metro, Trolebús, Ecovía y corredores municipales, en el norte los ciudadanos dependen principalmente de cooperativas privadas, lo que provocó largas filas, caminatas y servicios informales durante el paro de transportistas.

El reportaje explica que desde 2016 existe un estudio técnico para construir un corredor BRT entre El Labrador y Carapungo, proyecto que incluso fue respaldado por una ordenanza municipal en 2020.Sin embargo, más de cinco años después, la obra continúa archivada.

Exautoridades y expertos en movilidad sostienen que las decisiones políticas desplazaron la planificación técnica y priorizaron otras inversiones, especialmente el Metro de Quito.Además, se recuerda que el Circuito C5 del Trolebús, que movilizaba más de 60.000 pasajeros diarios hacia el norte de la ciudad, fue suspendido durante la pandemia y nunca volvió a operar.

Según exfuncionarios y dirigentes barriales, esta decisión benefició a transportistas privados y dejó sin alternativas municipales a cientos de miles de habitantes.

El artículo también señala que Calderón es una de las zonas con mayor crecimiento poblacional del Distrito Metropolitano de Quito y que sus habitantes pueden tardar hasta dos horas en llegar al Centro Histórico.

Aunque el Municipio analiza ampliar el Metro hasta La Ofelia y proyectar una futura extensión hacia Calderón, actualmente no existe una solución inmediata para cubrir la demanda de movilidad del extremo norte de la capital.