Un taxista de Hérouville-Saint-Clair, en Baja Normandía, Francia, ha experimentado una avería grave en la batería de alto voltaje de su Tesla Model Y después de recorrer 219.000 km en solo tres años, justo después de que expirara la garantía.

La batería comenzó a mostrar caídas abruptas de porcentaje y finalmente se apagó con carga aparente, síntomas típicos de un desequilibrio de celdas o fallo total del sistema de gestión de la batería (BMS).Tesla determinó que la única solución viable era reemplazar el pack completo, cuyo coste ascendió a 20.050 euros, incluyendo 15.817 euros por la batería y 702 euros por la mano de obra para desmontar, instalar y calibrar el nuevo pack.

A pesar de que la mayor parte de las recargas se realizaron con cargadores domésticos lentos, el desgaste se presentó antes de lo esperado en un vehículo de uso profesional intensivo.

Este caso plantea dudas sobre la rentabilidad de los coches eléctricos en servicios de taxi de alta intensidad, aunque la instalación de una batería nueva prácticamente reinicia la vida útil del vehículo, permitiendo recorrer otros 200.000 o 300.000 km sin problemas.

La historia abre el debate sobre si estos casos son puntuales o podrían generalizarse en flotas con uso intenso, afectando la planificación económica de los propietarios.