Una sentencia del Tribunal Regional de Wuppertal, en Alemania, ha dado la razón a un propietario de un coche eléctrico que denunció una notable diferencia entre la autonomía anunciada por el fabricante y la que obtenía en el uso real del vehículo.El caso se centra en un Peugeot e-2008 adquirido en 2021, cuya autonomía homologada bajo el ciclo WLTP se situaba entre 332 y 341 kilómetros.

Sin embargo, el usuario afirmó que en condiciones de conducción habituales apenas conseguía recorrer unos 160 kilómetros con una sola carga, incluso en trayectos urbanos y utilizando modos de conducción eficientes como el Eco.Ante la falta de solución por parte del concesionario, el afectado acudió a los tribunales.El juzgado ordenó una prueba pericial independiente reproduciendo el ciclo WLTP.El resultado determinó una autonomía máxima de 282 kilómetros, lo que suponía un déficit del 18% respecto a la cifra mínima anunciada.

El tribunal consideró que esta desviación era significativa y que las cifras WLTP no debían entenderse únicamente como información orientativa, sino como una característica contractual del vehículo.

Además, se estableció un margen de tolerancia del 10%, inspirado en criterios ya aplicados en consumos de vehículos térmicos, por lo que la diferencia observada excedía lo aceptable.

La defensa argumentó un posible desgaste prematuro de la batería, pero el tribunal rechazó esta explicación al considerar que la degradación era excesiva para el tiempo de uso y que el problema apareció en el primer año, lo que reforzaba la responsabilidad del vendedor.Como resultado, el concesionario fue condenado a devolver 33.749,95 euros al comprador a cambio de la devolución del vehículo.

El fallo se suma a otros precedentes en Europa, como una sentencia similar en Francia, y abre el debate sobre la fiabilidad de las cifras WLTP y la necesidad de que los fabricantes ofrezcan datos más realistas sobre la autonomía de los vehículos eléctricos.